Ανάλυση του χάους με τις εξετάσεις των διπλωμάτων οδήγησης

Η κυβέρνηση ψεύδεται. Δεν είναι η πρώτη φορά. Η κυβέρνηση δημιούργησε ένα μπάχαλο. Δεν είναι η πρώτη φορά. Οι εκλογές έρχονται – δεν είναι η πρώτη φορά…

Επειδή τα ΜΜΕ έχουν πει μόνο τη μισή αλήθεια, υπάρχει μια εξαιρετική ανάλυση για το θέμα στον ιστοχώρο της Ομοσπονδίας των Εκπαιδευτών Οδήγησης – Είναι αδύνατο να τη διαβάσει κάποιος χωρίς να φρίξει:

Η από 16/04/2019 δημοσίευση σας στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίθει προσβλητικών χαρακτηρισμών σε βάρος του κλάδου μας και παριστά προς το αναγνωστικό σας κοινό ότι τάχα για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από την μη διεξαγωγή των πρακτικών εξετάσεων την ευθύνη την φέρουν αποκλειστικά οι Εκπαιδευτές νέων οδηγών και οδηγών και καθόλου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, εν γνώσει σας για την αναλήθεια των αναγραφόμενων και ως προς τον απαξιωτικό και συκοφαντικό χαρακτήρα τους, λαμβανομένης υπόψη και της εμπειρίας και της ενασχόλησής σας με το εν λόγω αντικείμενο.

Η ανάρτηση σας, μεταξύ άλλων, προβαίνει στους ακόλουθους ψευδείς και συκοφαντικούς ισχυρισμούς και διαδόσεις, αποδίδοντας στους εκπαιδευτές ότι:

«Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης (Π.Ο.Ε.Ο.) φέρει ακέραια την ευθύνη της μη διεξαγωγής των εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών»
«Με προσχηματικούς λόγους κρατάει ομήρους τους υποψήφιους οδηγούς».
……….. κρατά «όμηρους» 100.000 υποψήφιους οδηγούς, ενώ την ίδια ώρα και στιγμή επιδιώκει να κρατήσει ομήρους τους υποψήφιους οδηγούς τους οποίους έχει εκπαιδεύσει.
Προς μεγάλη τους απογοήτευση η συνάντηση αυτή όχι μόνο δεν ήταν άκαρπη, αλλά έφερε άμεσα αποτελέσματα διότι η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (Ε.Α.Ε.Ε.) η οποία ήταν παρούσα στην ίδια συνάντηση, όχι μόνο δεσμεύτηκε και ενώπιον τους, αλλά μάλιστα παρέδωσε την επόμενη μέρα σαφές χρονοδιάγραμμα για τη διάθεση του ασφαλιστικού προϊόντος από τα μέλη της.
Τέλος, με την ανακοίνωσή τους αναλαμβάνουν ακέραιη την ευθύνη της μη διεξαγωγής των εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών και ελπίζουμε να μη βρουν πολλούς «ακολούθους» στην επιλογή να θυσιαστεί ένας κλάδος στο βωμό πολιτικών και όχι μόνο σκοπιμοτήτων συγκεκριμένων εκπαιδευτών.»

Η πραγματικότητα, την οποία ασφαλώς γνωρίζετε, δεδομένου ότι η πολιτική σας θέση είναι Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών,  είναι εντελώς διαφορετική από όσα εν γνώσει σας διαδίδονται με την δημοσίευσή σας:

Ο ν. 4599/2019 δημοσιεύτηκε την 4η-03-2019 με ημερομηνία έναρξης ισχύος την ίδια ημέρα,  πλην όμως δεν προβλέψατε την ημέρα έναρξης ισχύος του, να υπάρχουν όλες οι απαραίτητες κατά τον νόμο εγκαταστάσεις και προδιαγραφές προκειμένου να διεξάγονται ομαλά οι εξετάσεις προσόντων και συμπεριφοράς.

Στην συνάντηση της 8ης – 4-2019, όπου ήταν παρόντες – μεταξύ άλλων-  η ΠΟΕΟ, ο Πρόεδρος της ΓΣΕΒΕΕ, ο Πρόεδρος του ΕΕΑ,  σύμβουλος του Πρωθυπουργού, η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών, Εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομίας και εσείς, η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών, σας ενημέρωσαν ότι ασφαλιστικό Προϊόν μέχρι εκείνη την ημέρα ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ, αλλά και σήμερα που έχει δημοσιευτεί το σχέδιο εντός νέου ασφαλιστικού προϊόντος ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΙΟΝ ΠΟΥ Ο ΝΟΜΟΣ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ. Ήσασταν σε αυτή την συνάντηση, είναι απορίας άξιο γιατί δεν θυμάστε τα όσα ειπώθηκαν στην εν λόγω συνάντηση!!!

Την 16η-04-2016 η ασφαλιστική εταιρεία με την επωνυμία «Ευρωπαϊκή πίστη», μας απέστειλε το σχέδιο του νέου ασφαλιστικού προϊόντος -για το οποίο διατυμπανίζετε την ύπαρξη του- το οποίο όμως ρητά προβλέπει ότι «Η παρούσα ασφαλιστική σύμβαση ισχύει και στις περιπτώσεις που το ασφαλισμένο όχημα έχει ταξινομηθεί ως όχημα εκμάθησης οδήγησης και οδηγείται από μαθητευόμενο οδηγό, υπό την απαραίτητη προϋπόθεση ότι τόσο κατά την διάρκεια της εκμάθησης, όσο και τα κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς του υποψηφίου οδηγού και συγκεκριμένα κατά το δεύτερο στάδιο αυτής που αφορά την εξέταση του υποψηφίου εκτός των ειδικά διαμορφωμένων χώρων ή/ και πιστών εκπαίδευσηςθα βρίσκεται στη θέση του συνοδηγού διπλωματούχος εκπαιδευτής, που θα εποπτεύει το χειρισμό και από την θέση αυτή χειρίζεται τα κατάλληλα όργανα ελέγχου του οχήματος, τα οποία διαθέτει το ως άνω εκπαιδευτικό όχημα. Επίσης ισχύει και κατά το πρώτο στάδιο της ως άνω διαδικασίας προσόντων και συμπεριφοράς (εξέταση δεξιοτήτων οδήγησης όπως προβλέπεται από το Ν. 4599/2019) εφόσον η διαδικασία αυτού του σταδίου πραγματοποιείται σε αυστηρά ελεγχόμενο και ειδικά διαμορφωμένο χώρο ή σε πίστα εξέτασης, άνευ κίνησης άλλων οχημάτων».

Πλην όμως το άρθρο 4 παρ. 10 του ν. 4599/2019 προβλέπει «Οι υποψήφιοι οδηγοί για την απόκτηση άδειας οδήγησης, κατά τη διάρκεια διεξαγωγής της πρακτικής τους εξέτασης, υποχρεούνται σε ειδική ασφαλιστική κάλυψη έναντι του κυρίου και κατόχου του οχήματος. Η ασφαλιστική δαπάνη του προηγούμενου εδαφίου περιλαμβάνειυποχρεωτικά την ασφαλιστική ευθύνη έναντι τρίτων λόγω σωματικής βλάβης, ή ζημιών σε πράγματα, περιλαμβανομένης και της χρηματικής ικανοποίησης λόγω ηθικής βλάβης. Σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος κατά τη διεξαγωγή πρακτικής εξέτασης, η ειδική ασφαλιστική κάλυψη το πρώτου εδαφίου καλύπτει τουλάχιστον έναν (1) μήνα για την επισκευή του εκπαιδευτικού οχήματος. Η ασφάλιση καλύπτει υποχρεωτικά όλους τους χώρους διενέργειας εξέτασης υποψήφιων οδηγών δημόσιους ή ιδιωτικούς, κλειστούς ή ανοιχτούς. Οι υποψήφιοι οδηγοί προσκομίζουν το ασφαλιστήριο συμβόλαιο με τις ανωτέρω ειδικές ασφαλιστικές καλύψεις πριν από την έναρξη της πρακτικής τους εξέτασης στον εκπαιδευτή, με ευθύνη του οποίου συμπληρώνεται ο φάκελος των υποψηφίων, ο οποίος τηρείται στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας στην οποία εξετάζονται οι υποψήφιοι οδηγοί και οδηγοί. Στον φάκελο του υποψηφίου δύναται να προσκομίζεται το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του εκπαιδευτικού οχήματος, εφόσον περιέχει την ειδική ασφαλιστική κάλυψη των ανωτέρω εδαφίων. Οι υποψήφιοι οδηγοί και οδηγοί υποχρεούνται να φέρουν τον κατάλληλο εξοπλισμό κατά τη διάρκεια της πρακτικής τους εκπαίδευσης και εξέτασης.»

Ως εκ τούτου το σχέδιο του νέου ασφαλιστικού προϊόντος είναι πασιφανέστατο ότι ΔΕΝ  είναι το προϊόν που ο ν. 4599/2019 προβλέπει.

Τέλος, αυτό που τεχνηέντως αποσιωπείται είναι η ποινική ευθύνη που θα φέρει ο ιδιοκτήτης του ΙΧ σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος με τραυματισμό. 

Στο άρθρο 12 παρ. 5 του ΠΔ 51/2012, στο οποίο -με άγνοια νόμου- αναφερθήκατε κατά την συνέντευξη σας την 17η-04-2019, αναφέρει «Σε περίπτωση πρόκλησης οποιασδήποτε αξιόποινης πράξης κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης ή της εξέτασης, η ευθύνη βαρύνει τον παριστάμενο εκπαιδευτήεκτός της περίπτωσης που η εξέταση πραγματοποιείται σε κλειστούς χώρους (πίστες) χωρίς την ενεργό συμμετοχή του, σύμφωνα με τις περί υπαιτιότητας διατάξεις του Ποινικού Κώδικα. Δεν αποκλείεται όμως η ευθύνη του υποψηφίου οδηγού ή οδηγού, εφόσον, κατά τις παραπάνω διατάξεις, υφίσταται τέτοια ευθύνη.»

Υπό το φως των ανωτέρω οι δηλώσεις σας είναι παντελώς ψευδείς καίτοι το γνωρίζεται και αυτό διότι:

1ον  Την 4η-03-2019 ημέρα έναρξης ισχύος του ν. 4599/2019 ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΙΟΝ.

2ον    Την 4η-03-2019 ημέρα έναρξης ισχύος του ν. 4599/2019 ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΙ ΕΙΔΙΚΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ – ΠΙΣΤΕΣ αλλά ούτε και ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΜΕΝΟΙ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ

3ον       Την  8ης – 4-2019 που πραγματοποιήθηκε η συνάντηση μεταξύ υμών και φορέων, η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών, σας ενημέρωσαν ότι ασφαλιστικό Προϊόν μέχρι εκείνη την ημέρα ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ.

4ον      Σήμερα, το σχέδιο του νέου ασφαλιστικού προϊόντος είναι πασιφανέστατο ότι ΔΕΝ  είναι το προϊόν που ο ν. 4599/2019 προβλέπει.

5ον      Μέχρι και σήμερα  ΔΕΝ μας έχετε απαντήσει εμπεριστατωμένα και βάσιμα περί της ποινικής ευθύνης του εκπαιδευτή σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Η δήλωση σας δε περί του ΠΔ 51/2012 είναι παντελώς αβάσιμη και αναληθής.

Υποτιμάτε την νοημοσύνη των διοικουμένων σας και προσπαθείτε τεχνηέντως να παραπλανήσετε την κοινή γνώμη!!!!

Η ημιμάθεια είναι χειρότερη από την αμάθεια.

Προτού λοιπόν προβείτε σε βαρύγδουπες δηλώσεις καλό θα ήταν να ενημερώνεστε.

Πηγή: ekpaideftis.gr

Η Σταύρωση της Παναγίας των Παρισίων: «Ατύχημα» ή Τρομοκρατική Επίθεση;

Γράφει ο  Νίκος Αρβανίτης

Συγκλονιστικές είναι οι εικόνες από τη πυρκαγιά που καταστρέφει τον εμβληματικό ναό, την Παναγία των Παρισίων. Η πυρκαγιά, που έχει φτάσει και στους πύργους του ναού, εκδηλώθηκε το απόγευμα της 15ης Απριλίου στις 19.50 (ώρα Ελλάδος) στο εσωτερικό του και  ακόμη δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για τα αίτια της φωτιάς.

«Αβέβαιη» χαρακτηρίζουν την διάσωση του ναού της Notre Dame, της Παναγίας των Παρισίων από τις φλόγες, αναφέρουν αξιωματούχοι της πυροσβεστικής που επιχειρεί με 400 άντρες.Ακόμη τρεις ή και τέσσερις ώρες θα χρειαστούν για να τεθεί υπό έλεγχο η πυρκαγιά  δήλωσε λίγο πριν τα μεσάνυχτα ο υφυπουργός Εσωτερικών της Γαλλίας.

Ο διασημότερος καθεδρικός ναός στον κόσμο και ένα από τα ισχυρότερα σύμβολα του Παρισιού και της Γαλλίας άρχισε να κατασκευάζεται το 1163 και ολοκληρώθηκε το 1272.Βρίσκουμε συνολικά 37 αναπαραστάσεις της Παναγίας μέσα στο ναό (γλυπτά, ζωγραφιές, βιτρό).Το κόσμημα αυτό της γοτθικής αρχιτεκτονικής έχει συνολική επιφάνεια 4.800 τετραγωνικά μέτρα, 130 μέτρα μήκος, 48 φάρδος, 35 ύψος και μπορεί να χωρέσει 6.000 ανθρώπους!Η μεγαλύτερη από τις 4 καμπάνες της ζυγίζει 13.000 κιλά!

 Υπενθυμίζεται ότι σήμερα είναι η πρώτη ημέρα της Μεγάλης Εβδομάδας για τους Καθολικούς που φέτος γιορτάζουν το Πάσχα στις 21 Απριλίου και για ορισμένους αναλυτές μόνον συμπτωματική δεν μπορεί να θεωρηθεί αυτή η χρονική στιγμή της Μεγάλης Δευτέρας, παρά το γεγονός ότι όλες οι επίσημες δημοσιογραφικές αναφορές μιλούν για «ατύχημα».

Θεωρώντας ως δεδομένη την «στοχοποίηση» της γαλλικής Πρωτεύουσας (και) από Ισλαμιστές τρομοκράτες  οι πρώτες σκέψεις του γράφοντος για τα πιθανά αίτια της  πυρκαγιάς οδηγούν σε πιθανή τρομοκρατική ενέργεια.

Να σημειωθεί ότι υπάρχουν ήδη δημοσιεύματα που αναφέρονται σε τρομοκρατικές επιθέσεις σε όλη την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή, παρόμοιες με εκείνες του Παρισιού τον Νοέμβριο του 2015, τις οποίες σχεδιάζουν οι τζιχαντιστές του Ισλαμικού Κράτους, όπως αποκαλύπτουν έγγραφα που έχει στην κατοχή της η εφημερίδα Sunday Times.

Εκτελέσεις άπιστων επιχειρηματιών κεφαλαίων, επιθέσεις στα συστήματα των τραπεζών μέσω τραπεζικών λογαριασμών, ληστείες τραπεζών ή άλλων τοποθεσιών που θα έχουν μελετηθεί από πριν, καθώς και επιθέσεις με οχήματα, περιγράφονται στο γράμμα και σημειώνεται ότι μετά από κάθε επιχείρηση αυτού του είδους, τα χρήματα θα στέλνονται για χρηματοδότηση της τρομοκρατικής οργάνωσης.Υπογραμμίζεται ακόμα ότι θα σχεδιάσουν «ειδικές επιχειρήσεις» με «συγκεκριμένο σκοπό και αποτέλεσμα, οι οποίες θα επιλεγούν προσεκτικά».

Οι συντάκτες αναφέρονται στις επιθέσεις του Παρισιού τον Νοέμβριο του 2015, αλλά και εκείνη στο Μανχάταν το 2017, ως πηγή «έμπνευσης».

Να υπενθυμίσουμε ότι σύμφωνα με εκθέσεις ευρωπαϊκών υπηρεσιών πληροφοριών τζιχαντιστές σχεδίαζαν  να επιτεθούν σε εκκλησίες-σύμβολα και όχι μόνο ανά την Ευρώπη, προκειμένου να επιφέρουν το μεγαλύτερο πολλαπλό χτύπημα στην ιστορία της τρομοκρατίας..

Ανάλογες πληροφορίες παρουσίαζαν ως στόχο φανατικών ισλαμιστών τον Πύργο του Άιφελ, το Λούβρο ακόμα και ένα πυρηνικό εργοστάσιο.Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν, σύμφωνα με την εφημερίδα «Le Parisien», οι γαλλικές Αρχές, έπειτα από την αποκωδικοποίηση συνομιλίας Αλγερινού πολίτη με υψηλόβαθμο στέλεχος της Αλ Κάιντα του Ισλαμικού Μαγκρέμπ.

Η έρευνα των μυστικών υπηρεσιών ξεκίνησε από τη δημοσίευση ενός περιοδικού που πρόσκειται στο Ισλαμικό Κράτος, το οποίο έχει φωτογραφίες από χριστιανικούς ναούς της Ευρώπης, προτείνοντας στους «μοναχικούς λύκους» που είναι διάσπαρτοι σε πολλά κράτη, να επιλέξουν ως στόχους τις εκκλησίες.

Η γερμανική αστυνομία έλαβε έκτακτα μέτρα για τον ναό Frauenkirche της Δρέσδης, η φωτογραφία του οποίου είχε συμπεριληφθεί στο περιοδικό των τζιχαντιστών,ενώ και στην  Καταλονία στόχος του τζιχαντιστικού δικτύου ήταν τόσο η εκκλησία Sagrada Familia, όσο και άλλα πολιτιστικά και θρησκευτικά μνημεία.

Έχουμε επανειλημμένως επισημάνει τις μεθόδους της «ισλαμικής κυβερνοτρομοκρατίας» και την δημιουργία ενός διαρκώς αναπτυσσομένου τρομοκρατικού Matrix  που διαχειρίζονται κύκλοι του ISIS/ΙΚΙΛ και οι δημιουργοί τους.

Αναζητείται ο Πράκτορας Νίο που θα αποδομήσει το οικοδόμημα του σύγχρονου Matrix και θα περιορίσει την δράση που έχουν αναπτύξει οι υποκουλτούρες που το συνθέτουν και το συντηρούν…

Πηγή: komotinipress.gr

Ευχαριστούμε το ακροατήριο στη Θεσσαλονίκη

Η παρουσίαση του βιβλίου μας ολοκληρώθηκε χωρίς απρόοπτα και ο κόσμος έδειξε το ανάλογο ενδιαφέρον – δεν είναι και συνηθισμένα τα βιβλία τέτοιου περιεχομένου άλλωστε…

Τους ευχαριστούμε όλους, πάνελ και ακροατήριο, για τη ζεστή φιλοξενία! Εις το επανιδείν!

Όσοι θέλουν να διαβάσουν για το βιβλίο ας πατήσουν ΕΔΩ.

Οι κυνηγετικές πυρίτιδες και τα είδη τους

by ihunt.gr

Εξαιρετικό βίντεο του κυρίου Μπάμπη Αιγινήτη, γνώστη του είδους, μας έρχεται από το πολύ καλό ihunt.gr – είναι σύντομο και περιεκτικό, ας το απολαύσουμε!

H πρώτη επίσημη παρουσίαση του βιβλίου μας

Όσοι μας διαβάζουν γνωρίζουν ότι πολύ πρόσφατα κυκλοφορήσαμε το πρώτο μας βιβλίο – σχετικό άρθρο ΕΔΩ.

Η πρώτη έκδοση έγινε εντελώς πιλοτικά, αυτή τη στιγμή εξαντλείται, και ο συγγραφέας (και αρχισυντάκτης μας) κλήθηκε να το παρουσιάσει στη Θεσσαλονίκη, μέσα σε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον πάνελ! Όσοι πιστοί προσέλθετε…

Συμβουλές για οδήγηση εκτός δρόμου: Βαθιά ανάλυση 50+1 σημείων! ΜΕΡΟΣ B

by Sh4rp_i

Του Ραξή Επιτρόπου MEng, Μηχανολόγου

Για το πρώτο μέρος του άρθρου πατήστε ΕΔΩ.

26. Για καλό και για κακό, όταν είμαστε στη φύση, σε μια απομακρυσμένη περιοχή υπάρχουν 1.000.000 λόγοι να έχουμε πάντα μαζί μας ένα μαχαίρι επιβίωσης!

27. Το βάρος είναι ο εχθρός μας: Το καλύτερο 4Χ4 θα βουλιάξει σαν βαρίδι μέσα σε σαθρό έδαφος, αν είναι υπερφορτωμένο! Για να μην αναφερθούμε σε όλες τις βλάβες που μπορεί να προκύψουν από αυξημένα φορτία…

28. Το ψηλό κέντρο βάρους προκύπτει από λανθασμένη φόρτωση και είναι εξαιρετικά επικίνδυνο! Στην οδήγηση εκτός δρόμου το όχημα συχνά παίρνει μεγάλες κλίσεις, οι οποίες μπορεί να αποβούν ακόμα και μοιραίες με τη λάθος φόρτωση. Αποφεύγουμε τη χρήση σχάρας οροφής και, αν δεν γίνεται διαφορετικά, τη φορτώνουμε μόνο με ελαφριά αντικείμενα και πάντα με μέτρο!

29. Σαν λογική συνέχεια του προηγούμενου, αν μεταφέρουμε πάρα πολλά πράγματα προτιμούμε ένα ελαφρύ, κατάλληλα διαμορφωμένο και εξοπλισμένο μικρό τρέιλερ. Φυσικά και αυτό πρέπει να έχει ρεζέρβα και λάστιχα παντός εδάφους – υπάρχουν και ειδικές κατασκευές που φορούν ίδιες ρόδες με το ρυμουλκό!

30. Πολλά ποτάμια στην Ελλάδα έχουν γρήγορη ροή. Αυτό κάνει τη διάσχιση υδάτινων εμποδίων εξαιρετικά επικίνδυνη. Τα ελληνικά υδάτινα εμπόδια συνήθως δεν είναι σαν κι αυτά στο παρακάτω βίντεο! Σε περίπτωση που μας παρασύρει το νερό υπάρχουν οι σχετικοί κανόνες ασφαλείας. Για να μην μας παρασύρει, καλό είναι να αποφεύγουμε κάτι βαθύτερο από το πάτωμα, ή στη χειρότερη το κάτω μέρος της πόρτας. Επίσης το αυτοκίνητο μπορεί να κινδυνεύει εν αγνοία μας:

  • Τα διαφορικά και το σαζμάν μπορεί να ρουφήξουν νερό μέσα από τις οπές αναθυμιάσεων. Αν συμβεί και δεν αλλάξουμε βαλβολίνες καταστρέφονται! Οι μερακλήδες τις μεταφέρουν σε ψηλότερα σημεία με ειδικά σωληνάκια που καταλήγουν σε κάποιο υποτυπώδες φίλτρο.
  • Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να σβήσει από εισρόφηση νερού. Ο πετρελαιοκινητήρας όμως σε ένα αντίστοιχο σενάριο καταστρέφεται, αφού προκύπτει υδραυλική συμπίεση! Μεγάλη προσοχή στα βαθιά νερά:

31. Όσοι ασχολούνται με τέτοια “υδάτινα σπορ”, εφοδιάζουν το όχημα τους με αναπνευστήρα (snorkel), κάτι που κατά κανόνα δεν χρειάζεται και δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να εκλαμβάνεται ως πανάκεια:

  • Δεν είναι 100% υδατοστεγή όλα τα snorkel.
  • Δεν προσφέρουν καμία κάλυψη στα ηλεκτρονικά μέρη.
  • Ορισμένα έχουν μικρή διάμετρο και αφαιρούν δύναμη από τον κινητήρα.
  • Είναι αρκετά ακριβά, ιδιαίτερα τα επώνυμα.
  • Πρέπει να διατηρούνται πάντα καλά σφιγμένα, να ελέγχονται για ρωγμές και τα κολάρα τους να είναι σε άριστη κατάσταση. Φυσικά και θα βοηθήσουν στη δύσκολη στιγμή, αλλά αν το παρακάνουμε δεν θα μας σώσουν!

32. Εκτός δρόμου, λίγο μας ενδιαφέρει η μέγιστη ιπποδύναμη. Στα δύσκολα δουλεύει η καλή ιπποδύναμη σε χαμηλές στροφές, αυτό που ονομάζουμε “ροπάτος” κινητήρας. Ξεκάθαρο πλεονέκτημα έχουν τα ντίζελ, και οι βενζινοκινητήρες με αρκετά κυβικά. Όσα περισσότερα σηκώνει η τσέπη μας…

33. Με δεδομένο το πλεονέκτημα του πετρελαιοκινητήρα σε αυτή την ειδική χρήση, πολλοί αγοράζουν diesel και μετά ταλαιπωρούνται από τη χαμηλή του ιπποδύναμη στο δρόμο. Μία άριστη λύση είναι ο επαναπρογραμματισμός του εργοστασιακού εγκεφάλου ή η χρήση ενός παράλληλου: Ο σκοπός είναι η αύξηση της πίεσης turbo και της έγχυσης πετρελαίου, με ευεργετικά αποτελέσματα για την ιπποδύναμη. Όποιος το κάνει πάντως πρέπει να τοποθετήσει ένα μπαρόμετρο για να ελέγχει προληπτικά την πίεση, και οπωσδήποτε ένα πυρόμετρο καυσαερίων, ώστε αυτά να μην ξεπεράσουν ποτέ τους 750oC.

34. Μπορεί τα λάστιχα μας να είναι παντός εδάφους, αλλά δεν λειτουργούν ποτέ σωστά, αν δεν έχουν την κατάλληλη πίεση για το εκάστοτε έδαφος. Η πίεση αλλάζει ανάλογα με το αμάξι, το λάστιχο, τη διάσταση, το φόρτωμα και το έδαφος! Τη μετράμε με δικό μας όργανο, αυτά στα βενζινάδικα είναι συνήθως αναξιόπιστα. Για να έχετε μια γενική ιδέα (σε PSI) για τα μεγάλα 4Χ4:

  • Άσφαλτος 35+
  • Καλός χωματόδρομος 30+
  • Κακός χωματόδρομος 30
  • Κακός βραχώδης δρόμος 25+
  • Λάσπη 25+
  • Άμμος 15+ έως 25
Η εικόνα έρχεται από την εξαιρετική Cooper Tires και δείχνει το πώς αλλάζει η επιφάνεια επαφής με το έδαφος, ανάλογα με την πίεση στο ελαστικό.

35. Με τόσο μεγάλες διακυμάνσεις στην πίεση αέρα γίνεται απαραίτητος ένας 12βολτος αεροσυμπιεστής που θα τροφοδοτείται από το αυτοκίνητο και θα φουσκώνει τα λάστιχα ανάλογα με τις ανάγκες μας. Διατίθενται σε 3 κατηγορίες τιμών συνήθως: Γύρω στα 15, γύρω στα 50 και 100+ (200… 700…) ευρώ. Οι φτηνοί είναι αργοί, θορυβώδεις και αναποτελεσματικοί. Οι ακριβοί δεν μπορούν με τίποτα να δικαιολογήσουν το κόστος τους. Αυτοί γύρω στα 50 ευρώ είναι κατά κανόνα αξιόπιστοι και απολύτως λειτουργικοί.

Ένα πλήρως λειτουργικό κιτ της Total – δεν θα το βρείτε με 15 ευρώ…

36. Η άμμος προηγουμένως αναφέρθηκε με ιδιαίτερα χαμηλή πίεση αέρα: Την απαιτεί για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής με το έδαφος, άρα να μειωθεί η πίεση, μειώνοντας την πιθανότητα ενός βουλιάγματος. Για τον ίδιο λόγο στην άμμο οδηγούμε μαλακά, δεν φρενάρουμε βίαια και αφήνουμε το αμάξι να σταματήσει με την αντίσταση κύλισης και μόνο. Επίσης, προσπαθούμε να κινούμαστε συνεχώς με φόρα ώστε να περνάμε πιο εύκολα από τα σημεία με λεπτή “πούδρα”. Αποφεύγουμε και τις απότομες κινήσεις στο τιμόνι για να μην ξε-ζαντάρουμε τα λάστιχα λόγω χαμηλής πίεσης!

37. Ο νυκτερινός φωτισμός είναι μεγάλο κεφάλαιο, και πάντα ευπρόσδεκτος στις νυκτερινές εξορμήσεις. Προτιμήστε μόνο ένα extra ζεύγος δυνατά φώτα χαμηλής κατανάλωσης και καλή τύχη στο ΚΤΕΟ… Έτσι κι αλλιώς καλό είναι να αποφεύγουμε εντελώς άγνωστες διαδρομές το βράδυ, πόσο μάλλον όταν κινούμαστε εκτός δρόμου!

38. Μεγάλος κίνδυνος το καλοκαίρι είναι η συσσώρευση ξερών χόρτων στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου: Παίρνουν φωτιά πολύ εύκολα με καταστροφικά αποτελέσματα! Πρέπει πάντα να έχουμε εύκαιρο έναν πυροσβεστήρα σε καλή κατάσταση, και να επιθεωρούμε / καθαρίζουμε συχνότατα το κάτω μέρος του οχήματος όταν περνάμε από περιοχές με ψηλά χόρτα.

39. Όταν κάποιος οδηγεί συστηματικά εκτός δρόμου, είναι θέμα χρόνου να φέρει το όχημα σε επαφή με κλαδιά, πέτρες, βράχια, χώματα κτλ. Όσο καλός, προσεκτικός ή συντηρητικός κι αν είναι ο χειριστής, το να γεμίσει το αυτοκίνητο λακκούβες ή / και γρατζουνιές είναι απολύτως φυσικό και αναμενόμενο, όσο και συντριπτικό για την αξία μεταπώλησης! Υπό αυτό το πρίσμα είναι απολύτως ασύμφορο οικονομοτεχνικά το να αγοράσουμε ένα καινούριο απαστράπτον “εργαλείο” των 30 – 40 – 50 – 100.000 ευρώ το οποίο σε βάθος 3ετίας εξωτερικά θα έχει τα χάλια του. Ένα καλό μεταχειρισμένο με λίγα χιλιόμετρα (κατά προτίμηση από ιδιώτη) ενδείκνυται ως ιδανική λύση. Κρατήστε αυτό αν θέλετε σαν νόημα όλου του άρθρου.

Για του λόγου το αληθές, ο γράφων χρησιμοποιεί μεταχειρισμένο Honda CRV ’00: Έχει 4mm ατσάλινη ποδιά κινητήρα, δεν έχει εργάτη ή snorkel, φορά λάστιχα Α/Τ 215/75/15 (από 205/70/15), επισκευαζόμενα Bilstein αμορτισέρ, heavy duty πίσω ελατήρια για φόρτωμα (4Kg/mm) και αυτόματη τετρακίνηση με απλά διαφορικά. Σηκώθηκε από την ανάρτηση μόνο 4cm (αυστηρά!), και σχεδόν 2cm από τα λάστιχα…

40. Ιδιαίτερα “της μοδός” είναι η χρήση ισχυρών ασυρμάτων για εκτός δρόμου επικοινωνίες: Δεν είναι απαραίτητοι στην Ελλάδα που δεν έχει απέραντες αχανείς εκτάσεις, ενώ είναι και παράνομοι για όσους στερούνται άδειας ραδιοερασιτέχνη. Επίσης μένουν πάντα στο αυτοκίνητο – δεν μεταφέρονται εύκολα στην κορυφή ενός λόφου κτλ. Υπό κανονικές συνθήκες είναι απαραίτητο ένα ποιοτικό ζεύγος PMR (είναι τα γνωστά walkie talkie που κλειδώνουν σε συγκεκριμένες συχνότητες) σε κάθε αυτοκίνητο – φτάνει και περισσεύει:

  • Είναι νόμιμα χωρίς άδεια.
  • Έχουν εμβέλεια λίγα χιλιόμετρα (με οπτική επαφή).
  • Μεταφέρονται παντού και με τα πόδια.
  • Κοστίζουν λιγότερα από 100 ευρώ / ζεύγος.
  • Επικοινωνούν και με τα PMR άλλων κατασκευαστών.
  • Είναι ιδανικά για να δίνει οδηγίες κάποιος εκτός του οχήματος στα δύσκολα σημεία. Σημείωση: Στις οδηγίες λέμε πάντα “τιμόνι προς οδηγό / συνοδηγό” και ποτέ “στρίψε δεξιά / αριστερά”

41. Η κίνηση εκτός δρόμου ταλαιπωρεί ακόμα και τα πιο σκληροτράχηλα οχήματα και είναι απαραίτητο να γίνονται συχνά προληπτικοί έλεγχοι σε ένα σωστό συνεργείο – τουλάχιστον κάθε 5000Km. Ο χειριστής πρέπει πάντα να κρατά ημερολόγιο με τις επισκευές, τη συντήρηση και τα προβλήματα προς διόρθωση στο επόμενο σέρβις. Εκεί θα καταγράφονται και ιδέες για μελλοντικές μετατροπές / βελτιώσεις. Συχνά προβλήματα εμφανίζονται στα παρακάτω:

  • Σύστημα διεύθυνσης. Τα λάστιχα υψηλού προφίλ με σωστά χαμηλές πιέσεις το συντηρούν, αφού φιλτράρουν τους κραδασμούς.
  • Ρουλεμάν τροχών. Τα λάστιχα υψηλού προφίλ με σωστά χαμηλές πιέσεις τα συντηρούν, αφού φιλτράρουν τους κραδασμούς.
  • Αμορτισέρ. Οι έξυπνοι βάζουν πάντα επισκευαζόμενα, για ευνόητους λόγους! Τα λάστιχα υψηλού προφίλ με σωστά χαμηλές πιέσεις τα συντηρούν, αφού φιλτράρουν τους κραδασμούς.
  • Τριγμοί, μικρο – στρεβλώσεις, ακόμα και ρωγμές στο σασί ή το αμάξωμα. Τα λάστιχα υψηλού προφίλ με… Το πιάσαμε, έτσι;
  • Ευπαθή λαστιχένια σινεμπλόκ καλό είναι να αντικαθίστανται με πολυουρεθάνης που είναι ανθεκτικότερα.
  • Η φθορά σε διάφορα μπαλάκια και ψαλίδια της ανάρτησης επιταχύνεται πάρα πολύ! Τα λάστιχα υψηλού προφίλ με σωστά χαμηλές πιέσεις…
  • Το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζεται συχνότατα. Οι πονηροί βάζουν καθαριζόμενο…
  • Μέρος της σκόνης καταλήγει στο λάδι του κινητήρα, και πρέπει να το αλλάζουμε συχνά για να τον πλένουμε εσωτερικά, τουλάχιστον ανά 5000 – 7500Km. 10000Km το πολύ αν δεν πηγαίνουμε σε σημεία με πολλή σκόνη και χρησιμοποιούμε πολύ καλά λάδια.
  • Τα κεκλιμένα εδάφη, τα κολλήματα, η ρυμούλκηση περνούν σοβαρά φορτία στον συμπλέκτη που συχνά αποδεικνύεται κατώτερος των περιστάσεων. Εδώ ένα ακριβό, ποιοτικό SUV θα κάνει τη διαφορά σε σχέση με ένα ταπεινότερο μοντέλο.
Κιμπάρικη μετατροπή σε φιλτροκούτι για να γίνεται οπτικός έλεγχος της κατάστασης του φίλτρου αέρα! Όταν υπάρχει χρόνος και όρεξη…

42. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων τα αμαξώματα διαθέτουν 1 ή 2 σημεία πρόσδεσης / ρυμούλκησης στο μπροστινό και το πίσω μέρος, τα οποία δεν είναι ενισχυμένα. Πρέπει να γνωρίζουμε την ύπαρξη και τη θέση τους. Όπου διατίθενται 2 σημεία πρέπει να χρησιμοποιούνται και τα 2 ταυτόχρονα. Προσπαθούμε να μην τα ζορίζουμε με απότομες κινήσεις ή μεγάλα φορτία, καθώς είναι ακατάλληλα για heavy duty καταστάσεις! Υπάρχουν για κάποια μοντέλα αυτοκινήτων ενισχυμένα σημεία πρόσδεσης που πωλούνται έξτρα ως ακριβά αξεσουάρ. Δεν είναι απαραίτητα: Ακόμα και αν διαλυθούν τα εργοστασιακά σημεία, υπάρχει πάντα ως λύση ανάγκης το δέσιμο από κάποιο ψαλίδι. Για την περίπτωση της διάλυσης τους όμως, πάντα κρατάμε τεράστια απόσταση ασφαλείας από τους ιμάντες ρυμούλκησης – κίνδυνος θάνατος!

43. Πάντα κρατούμε μια πλήρη εργαλειοθήκη στο χώρο αποσκευών, εννοείται αυτό… Για λεπτομέρειες πατήστε στο σχετικό σύνδεσμο. Αντίστοιχα δεν πρέπει να ξεχάσουμε και την «εργαλειοθήκη» για ανθρώπους, δηλαδή το φαρμακείο του αυτοκινήτου. Το τι πρέπει να περιέχει είναι από μόνο του μια επιστήμη, ας μείνουμε στο ότι ο καθένας το γεμίζει ανάλογα με τις γνώσεις και τις ικανότητες που έχει στις πρώτες βοήθειες. Σημείωση: Αν δεν γνωρίζουμε από πρώτες βοήθειες καλό είναι να απέχουμε – μπορεί να προκαλέσουμε μεγάλη ζημιά!

44. Υπάρχουν ειδικά τροχόσπιτα για σοβαρή εκτός δρόμου χρήση, που κοστίζουν κάποιες (πολλές) δεκάδες χιλιάδες ευρώ. Ένα απλό τροχόσπιτο θα διαλυθεί σε χρόνο dt, πολύ απλά δεν έχει το σκελετό για κάτι τέτοιο…

45. Στο ίδιο μήκος κύματος, υπάρχει στην αγορά μια μεγάλη μερίδα τρέιλερ που αντί για μεταλλικές σούστες ή ελατήρια στην ανάρτηση, χρησιμοποιεί λαστιχένια μπλοκ, ή κάποιας μορφής σινεμπλόκ. Τα λάστιχα αυτά υπερθερμαίνονται στην κίνηση εκτός δρόμου και κάποια στιγμή διαλύονται: Τα τρέιλερ που δεν χρησιμοποιούν μέταλλο στην ανάρτηση για να διαχειριστούν το βάρος τους είναι άκρως ακατάλληλα για χρήση ακόμα και σε έναν ανώμαλο χωματόδρομο!

46. Σε κάποιους κύκλους υπάρχει ο μύθος πως μόνο οι ατσάλινες ζάντες είναι κατάλληλες για χρήση εκτός δρόμου, γιατί μπορούν να επισκευαστούν επιτόπου με μια βαριά. Με κάτι τέτοια οι γνώστες κρατούν τις κοιλιές τους από τα γέλια:

  • Οι ζάντες αλουμινίου είναι κατά κανόνα πολύ πιο γερές, λόγω αυξημένου πάχους στο υλικό.
  • Το αλουμίνιο είναι εξαιρετικός αγωγός της θερμότητας και ψύχει πολύ καλύτερα τα φρένα. Το αυτό κάνουν και οι μεγάλες οπές στις ζάντες αλουμινίου.
  • Με τα σωστά λάστιχα στις κατάλληλες πιέσεις, μία σοβαρή ζημιά σε ζάντα είναι εξαιρετικά σπάνια περίπτωση.
  • Το αλουμίνιο έχει μεγαλύτερη αντοχή στη διάβρωση από το ατσάλι.
  • Ακόμα και αν διαλυθεί ένα ζαντολάστιχο σε ένα extreme σενάριο, ποιος θα κάτσει να το επισκευάσει στη μέση του πουθενά; Υπάρχει η ρεζέρβα(ες)!

47. Στην Ελλάδα η οδήγηση μέσα ή δίπλα στη θάλασσα απαγορεύεται δια ροπάλου στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, όπως διαπίστωσαν αρκετοί συνάνθρωποι μας που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν εξωφρενικά πρόστιμα. Εκτός αυτού, το αλατόνερο τρώει σαν σαράκι τα μεταλλικά μέρη του αυτοκινήτου – μακρυά λοιπόν!

48. Κινούμενοι σε μεγάλα κομβόι κρατάμε πολύ μεγάλες αποστάσεις ασφαλείας: Αν μη τι άλλο δεν θέλουμε ο κινητήρας να ρουφά τη σκόνη του μπροστινού μας…

49. Εξυπακούεται ότι θα έχουμε πάντα μαζί μας φορτισμένο ένα smartphone: Μπορεί να δουλέψει ως τηλέφωνο, GPS, κλισιόμετρο, πυξίδα και πολλά άλλα! Με το κατάλληλο αξεσουάρ μπορεί να κάνει ακόμα και διάγνωση ή σβήσιμο βλαβών στον εγκέφαλο του κινητήρα…

50. Επειδή ένα σενάριο τουμπαρίσματος δεν μπορούμε να το αποκλείσουμε τελείως, πολλοί μερακλήδες τοποθετούν κλωβούς ασφαλείας (Roll Cage) στα οχήματα τους – τις περισσότερες φορές μάλιστα αυτοσχέδιους! Τι πρέπει να γνωρίζουμε:

  • Για ικανοποιητική αντοχή πρέπει να χρησιμοποιηθούν ατσάλινοι σωλήνες διαμέτρου τουλάχιστον 40mm και πάχους τουλάχιστον 2,5mm.
  • Η ηλεκτροκόλληση (να προτιμηθεί MIG ή TIG), το στράβωμα και το βάψιμο των σωλήνων πρέπει να γίνουν από επαγγελματία, για να μην γελάει και το παρδαλό κατσίκι με το αποτέλεσμα.
  • Τα εσωτερικά Roll Cage προκαλούν συχνότατα τραυματισμούς αν δεν φοράμε κράνος όλοι στο πλήρωμα, ενώ δεν προστατεύουν εξωτερικά τις ευαίσθητες λαμαρίνες. Πρακτικά λοιπόν, μόνο τα εξωτερικά roll cage κάνουν σωστή δουλειά στα 4Χ4, ενώ μπορεί να γίνουν και πιο καλαίσθητα.
  • Καλή τύχη στο ΚΤΕΟ…
Όμορφος εξωτερικός κλωβός που δουλεύει!

51. Υπάρχει ένας δημοφιλής τύπος οδήγησης που ονομάζεται διεθνώς rock crawling, δηλαδή πέρασμα από βράχια, και απαιτεί οχήματα – τέρατα με τεράστιους τροχούς, πολύ δυνατούς κινητήρες, απεμπλοκή των αντιστρεπτικών δοκών και ανυψώσεις ανάρτησης της τάξης του μισού μέτρου. Αντίστοιχα οχήματα χρησιμοποιούνται και σε διάφορες αγωνιστικές κατηγορίες 4Χ4 σε όλο τον κόσμο. Μην μπερδεύεστε: Αυτές οι κατασκευές είναι σχεδιασμένες να κάνουν μια πολύ εξειδικευμένη δουλειά και δεν έχουν καμία σχέση με τη φυσιολογική εκτός δρόμου οδήγηση. Αν προσπαθήσουμε να κάνουμε το όχημα μας rock crawler το έχουμε αχρηστέψει σε οδική συμπεριφορά, κατανάλωση καυσίμου, μακροζωία, επιδόσεις, ηχομόνωση και πολλά άλλα! Παν μέτρον άριστον.

Όπως καταλαβαίνετε το θέμα είναι πραγματικά τεράστιο, αλλά με προσεκτική ανάγνωση του άρθρου και όλων των συνδέσμων σε αυτό ακόμα και ο πιο αδαής θα έχει αποκτήσει μια καλή γενική εικόνα… Περιμένουμε τα σχόλια σας!

Περιληπτικός πίνακας

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΣΧΕΔΟΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ ΔΕΝ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ
GPS X


ΧΑΡΤΕΣ Χ


ΜΕΤΑΛΛΙΚΗ ΠΟΔΙΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Χ


ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
Χ

ΟΧΗΜΑ ΜΕ
25+cm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ
ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ


Χ
ΡΕΖΕΡΒΑ Χ


2η ΡΕΖΕΡΒΑ

Χ
ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ ΚΑΙ
ΟΡΓΑΝΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
ΠΙΕΣΗΣ
Χ


ΕΡΓΑΤΗΣ (ΒΙΝΤΣΙ)


Χ
BULL BAR


X
ΙΜΑΝΤΕΣ
ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ
Χ


RECOVERY BOARDS X


ΦΤΙΑΡΙ Χ


ΕΡΓΑΛΕΙΟΘΗΚΗ Χ


ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ Χ


EXTRA ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ

Χ
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΚΛΩΒΟΣ

Χ
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΑΛΛΑΓΗΣ
ΤΡΟΧΟΥ
Χ


ΣΠΡΕΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ
ΤΡΟΧΟΥ



Χ
ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΤΡΟΧΟΥ
Χ

ΠΑΡΕΑ ΜΕ ΑΛΛΟ ΟΧΗΜΑ

Χ
ΕΠΙΣΚΕΥΑΖΟΜΕΝΑ
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ

Χ

ΚΑΘΑΡΙΖΟΜΕΝΟ ΦΙΛΤΡΟ
ΑΕΡΟΣ


Χ
ALL TERRAIN (Ή MUD
TERRAIN) ΛΑΣΤΙΧΑ
X


ΜΕΓΑΛΑ ΖΑΝΤΟΛΑΣΤΙΧΑ


Χ
ΚΙΤ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Χ
ΖΕΥΓΟΣ PMR X


ΣΤΑΘΕΡΟΣ ΑΣΥΡΜΑΤΟΣ


Χ
ΣΧΑΡΑ ΟΡΟΦΗΣ


Χ
ΑΝΑΠΝΕΥΣΤΗΡΑΣ


Χ
ΚΙΤ ΑΝΥΨΩΣΗΣ
ΟΠΩΝ
ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ


Χ
ΜΑΧΑΙΡΙ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ Χ


ΝΕΡΟ + ΦΑΓΗΤΟ Χ


ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΗΡΑΣ Χ


ΠΡΙΟΝΑΚΙ Χ


ΑΛΥΣΟΠΡΙΟΝΟ

Χ
ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΑ
ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ ΣΕ
ΚΙΤ



Χ

Πηγές (μεταξύ άλλων)

ihunt.gr

BF GOODRICH

COOPER

WARN

MAXXIS

ARB

4xoverland

Ronny Dahl

Ο ΟΔΗΓΟΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΤΗΣ SAS, John Wiseman, ISBN 960-7178-56-4

Συμβουλές για οδήγηση εκτός δρόμου: Βαθιά ανάλυση 50+1 σημείων! ΜΕΡΟΣ Α

Του Ραξή Επιτρόπου MEng, Μηχανολόγου

Ο παρακάτω γενικός «μπούσουλας» είναι αποτέλεσμα εμπειρίας 3 οδηγών, εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων εκτός δρόμου (σε κυνήγια και εκδρομές) με αρκετά διαφορετικά οχήματα που είναι διαδεδομένα στην Ελληνική αγορά – Toyota Starlet (!), Lada Niva, Nissan Sunny 4X4, Mitsubishi Pajero Pinin, Honda CRV, Suzuki Vitara, Mitsubishi L200 κ.α.

Το πόνημα προέκυψε μετά από διετή μελέτη στην εγχώρια και διεθνή βιβλιογραφία και δεν είναι πλήρες, δεν θα μπορούσε άλλωστε, καθώς το συγκεκριμένο θέμα είναι πραγματικά απύθμενο – μόνο ένας αδαής θα θεωρούσε ότι μπορεί να το καλύψει! Τα 50+1 σημεία που θα αναφερθούν δίνουν μια καλή πρώτη ιδέα για το ζήτημα, και ταυτόχρονα μια καλή γεύση για το πώς αντιμετωπίζεται με ασφάλεια:

1. Δεν υποτιμούμε κανένα αυτοκίνητο: “Ακατάλληλα” μοντέλα μπορούν να κάνουν θαύματα στα κατάλληλα χέρια. Αντίστοιχα πολλά “εργαλεία” έχουν γνωρίσει τον απόλυτο εξευτελισμό λόγω κακών χειριστών – το έχουμε δει κάποια στιγμή όλοι στο ίντερνετ και αλλού:

2. Κατ επέκταση του 1, η τετρακίνηση είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη, αλλά όχι υποχρεωτική στην κίνηση εκτός δρόμου. Αν έχουμε τρόπο να ξεκολλήσουμε στα δύσκολα με κάποιο βοηθητικό μέσο ή με έλξη άλλου οχήματος, ακόμα και το 2κίνητο θα φτάσει πολύ μακρυά με τον κατάλληλο οδηγό! (Σημείωση: Αν κάποιος αναγνώστης θεωρήσει πως ο γράφων προτείνει την αγορά 2κίνητου οχήματος για χρήση εκτός δρόμου είναι ανόητος – κακό του κεφαλιού του…)

3. Τα σύγχρονα ψηφιακά συστήματα πλοήγησης είναι εξαιρετικά, όσο και απαραίτητα, μέχρι να μείνουν από βλάβη / μπαταρία, ή να μας προδώσει ένας ελαττωματικός χάρτης! Το αυτοκίνητο πρέπει πάντα να διαθέτει θύρα φόρτισης USB ή τον απαραίτητο φορτιστή, γιατί το GPS κυριολεκτικά γονατίζει τη μπαταρία του.

4. Οι πατροπαράδοτοι έντυποι χάρτες είναι σχετικά δύσχρηστοι και πολλές φορές δεν έχουν τη σωστή κλίμακα ή λεπτομέρειες για εκτός δρόμου χρήση. Είναι όμως και αυτοί απαραίτητοι μαζί με μια πυξίδα σε κάθε περίπτωση προβλήματος στο GPS.

5. Την κρίσιμη στιγμή ο κατάλληλος φίλος με εμπειρία και το σωστά εξοπλισμένο όχημα αξίζει το βάρος του σε χρυσό. Ο νοών νοείτω.

6. Τα σωστά λάστιχα είναι το Α και το Ω: Μιλάμε για αποκλειστικά 2 κατηγορίες που μπορεί να θεωρηθούν ως κατάλληλες, τα A/T (All Terrain ή παντός εδάφους) και τα M/T (Mud Terrain ή λασπώδους εδάφους). Η πρώτη κατηγορία τυπικά διαθέτει μοντέλα 20/80% και 40/60% εκτός/εντός δρόμου. Η δεύτερη, πολύ πιο ειδική κατηγορία διαθέτει μοντέλα τυπικά από 50 έως 100% εκτός δρόμου. Όλα τα λάστιχα που ξεπερνούν το 30% εκτός δρόμου χρήσης στο σχεδιασμό τους είναι θορυβώδη.

Maxxis 980: Τυπικό δείγμα ελαστικού A/T 40/60. Ανθεκτικό, αποτελεσματικό αλλά και θορυβώδες…
BF GOODRICH M/T KM3: Ίσως το πιο γνωστό, σίγουρα από τα πιο δημοφιλή ελαστικά λασπώδους εδάφους… Μάλλον αρκετά extreme για τις δικές μας συνθήκες!

7. Κατ επέκταση τα συνηθισμένα λάστιχα δρόμου δεν έχουν σκελετό (λινά) στα πλευρικά τους τοιχώματα, σχίζονται πανεύκολα και ως εκ τούτου είναι άκρως επικίνδυνα σε βραχώδες έδαφος.

8. Αν δεν υπάρχει σοβαρός λόγος για τη χρήση ελαστικών λασπώδους εδάφους καλό είναι να αποφεύγεται η χρήση τους: Είναι υπερβολικά θορυβώδη, προκαλούν κραδασμούς που στην άσφαλτο κουράζουν πλήρωμα, ανάρτηση, αμάξωμα και καμπίνα ενώ σε εξαιρετικές περιπτώσεις μπορεί ακόμα να διαβαστούν και ως βλάβη από το σύστημα ABS!

9. Η πιο χρήσιμη μετατροπή (μακράν!) για τα περισσότερα μοντέλα είναι η θωράκιση του ψυγείου, της ελαιολεκάνης (κινητήρα) και του κιβωτίου ταχυτήτων, με ένα ενιαίο κομμάτι λαμαρίνας που βιδώνεται κάτω από το μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου: Όσο κι αν σηκώσουμε ένα όχημα πάντα θα βρεθεί ο βράχος στο κατάλληλο ύψος και θέση για να κάνει τη ζημιά και να καταστρέψει την εκδρομή μας.

10. Συνεχίζοντας το προηγούμενο, αρκετά μοντέλα διαθέτουν πλαστικές ποδιές ή ισχνές λεπτές μπάρες στα επίμαχα σημεία και δίνουν μια παραίσθηση ασφάλειας στους ιδιοκτήτες τους. Την κρίσιμη στιγμή αυτά τα ημίμετρα δεν θα δουλέψουν! Θεωρήστε ως το ελάχιστα λειτουργικό μια ατσάλινη λαμαρίνα 3 χιλιοστών, προτιμήστε δε τα 4 χιλιοστά ατσαλιού ή τα 6 χιλιοστά αλουμινίου ως καλή λύση – με το αλουμίνιο να είναι ακριβότερο αλλά και σημαντικά ελαφρύτερο.

11. Ένα κλασικό λάθος για τους αδαείς είναι οι εκτεταμένες μετατροπές στην ανάρτηση για να ανυψώσουν το όχημα. Αν και ένα σήκωμα των 2,5 – 4 εκατοστών είναι πάντα ευπρόσδεκτο, ανυψώσεις που ξεπερνούν τα 5 εκατοστά φέρνουν τα ψαλίδια και τα ημιαξόνια σε άσχημες γωνίες, τραβάνε καλώδια και μαρκούτσια φρένων, χαλάνε την οδική συμπεριφορά και προκαλούν μηχανικές βλάβες. Εδώ τα οχήματα με σταθερούς άξονες έχουν το πλεονέκτημα, αλλά όσο κι αν σηκώνεις τα συγκεκριμένα από την ανάρτηση, τα διαφορικά τους πάλι το ίδιο θα απέχουν από το έδαφος… Θεωρήστε λοιπόν ανυψώσεις μεγαλύτερες των 5 εκατοστών ως κατάλληλες μόνο για πολύ ειδικά σενάρια!

12. Συνεχίζοντας τη φιλοσοφία του 11, πολλοί ιδιοκτήτες τοποθετούν τερατώδη ζαντολάστιχα στο 4Χ4, με αποτέλεσμα να αλλάξει δραματικά η ζωή των ρουλεμάν τροχών (λόγω της αλλαγής όφσετ στις ζάντες), να χαλάσει το εργοστασιακό γρανάζωμα, να ακουμπούν τα λάστιχα στο αμάξωμα και άλλα τραγελαφικά. Διατηρούμε τις εργοστασιακές ζάντες, βάζουμε λάστιχα με 1-2cm μεγαλύτερη ακτίνα και φτάνει. Ουκ εν τω πολλώ το ευ!

Το προσεκτικά επιλεγμένο ελαστικό γεμίζει ομοιόμορφα το θόλο χωρίς να εξέχει και χωρίς να έρχεται σε επαφή με άλλα εξαρτήματα. Μέχρι 2 εκατοστά μεγαλύτερη ακτίνα, μέχρι 1-2 εκατοστά μεγαλύτερο πλάτος είναι τα αποδεκτά πλαίσια για να μην έχουμε κακούς συμβιβασμούς…

13. Ο εργάτης (βίντσι) δεν είναι απαραίτητος! Μέχρι να μας χρειαστεί, συνήθως για να ξεκολλήσουμε κάποιο απρόσεκτο φίλο μας που το παράκανε, ή δεν εξόπλισε σωστά το όχημα του… Αν τοποθετήσουμε εργάτη πρέπει να είναι 100% αδιάβροχος και να έχει δύναμη έλξης τουλάχιστον ίση με το 150% του βάρους του φορτωμένου οχήματος μας. Για τους φτηνιάρηδες, συγνώμη τσιγκούνηδες, συγνώμη “οικονομολόγους”… υπάρχουν και χειροκίνητοι εργάτες. Πάντως είναι το τελευταίο αξεσουάρ που πρέπει να μας απασχολήσει κατά τον εξοπλισμό του 4Χ4 μας – διότι υπάρχουν οι:

14. Απαραίτητοι ιμάντες ρυμούλκησης, που πρέπει να αντέχουν τουλάχιστον το διπλάσιο βάρος από αυτό ενός φορτωμένου οχήματος. Κατασκευάζονται σε σταθερή και ελαστική μορφή, με τους δεύτερους να είναι πιο ασφαλείς για το αυτοκίνητο.

15. Για να ξεκολλήσουμε από τα δύσκολα μόνοι θα χρειαστούμε κάποιο τεχνητό σταθερό έδαφος αντί για ιμάντες ρυμούλκησης. Υπάρχουν διάφορα τέτοια αξεσουάρ σε πλαστικό, αλουμίνιο και χάλυβα, λέγονται διεθνώς recovery boards, μοιάζουν με διάτρητες σανίδες και με το σωστό χειρισμό όλα τα υλικά θα κάνουν δουλειά. Οι σωστές κατασκευές δουλεύουν και ως γεφυρώματα για τα δύσκολα, ράμπες ή ως σταθερή βάση για το γρύλο. Καταχρηστικά λειτουργούν και ως φτιάρι… Ιδανικό συνδυασμό βάρους, αντοχής και ακαμψίας έχει το αλουμίνιο – 4 τεμάχια είναι απαραίτητα σε κάθε όχημα!

4 Maxtrax, ίσως τα πιο δημοφιλή πλαστικά recovery boards, γεφυρώνουν ένα μικρό χάσμα

16. Η τοποθέτηση των προαναφερθέντων αξεσουάρ και η διευκόλυνση της πορείας του οχήματος συχνά πυκνά απαιτεί κάποιο φτυάρι. Ας μην το παρακάνουμε με μέγεθος, βάρος ή τιμή, ένα πτυσσόμενο φτυαράκι δεν πιάνει χώρο, στοιχίζει ελάχιστα και θα τα βολέψει μια χαρά

17. Οι οδηγοί στη μακρινή Αυστραλία συχνά αντιμετωπίζουν το εφιαλτικό σενάριο σύγκρουσης με καγκουρό, το οποίο διαλύει τα ψυγεία του αυτοκίνητου και τους αφήνει να ψάχνουν για βοήθεια στη μέση του πουθενά. Έτσι δημιουργήθηκαν τα bull bar, ειδικοί σιδερόφρακτοι προφυλακτήρες που λιανίζουν τα άτυχα ζώα για ευνόητους λόγους. Φανταστείτε τι θα κάνουν 4 – 5 χιλιοστά χαλύβδινης λαμαρίνας, ενισχυμένης με κοιλοδοκούς στο σώμα ενός Ευρωπαίου πεζού… Η χρήση των (πανάκριβων) bull bar στην Ελλάδα είναι ανούσια, επικίνδυνη και άκρως συμπλεγματική! Μακρυά λοιπόν:

18. Λίγες προσεγμένες μετατροπές στον εργοστασιακό προφυλακτήρα αρκούν για την τοποθέτηση αξεσουάρ ή την αύξηση της γωνίας προσέγγισης σε κάποιο εμπόδιο.

19. Κατά την εκτός δρόμου κίνηση το σκασμένο λάστιχο είναι πάντα προ των πυλών. Δεν πάμε πουθενά χωρίς ρεζέρβα και τα κατάλληλα εργαλεία αλλαγής τροχού. Αν πάμε εν γνώση μας να αντιμετωπίσουμε κάποιο σοβαρό σενάριο, μια 2η ρεζέρβα δεν ακούγεται και σαν τόσο κακή ιδέα. Αν έχουμε αλλάξει την εργοστασιακή διάσταση στα λάστιχα, προσαρμόζουμε αντίστοιχα και τον εφεδρικό τροχό. Τα κιτ επισκευής με σπρέι που περιέχει κόλλα μόνο ως κακόγουστο αστείο μπορούν να εκληφθούν στα 4Χ4:

20. Υπάρχουν ποιοτικά κιτ επισκευής ελαστικών που δίνουν μια προσωρινή λύση για να μην αλλάζουμε λάστιχα στη μέση του πουθενά: Περιέχουν πένσα, εργαλείο καθαρισμού τρύπας, λαστιχένια “μακαρόνια” βουλώματος και εργαλείο για την τοποθέτηση τους. Επίσης περιέχουν και ανταλλακτικά για τις βαλβίδες. Είναι ακριβά (συνήθως πολύ πάνω από 20 ευρώ) αλλά δεν πιάνουν χώρο και η αγορά τους είναι μια καλή επένδυση – Προσοχή: μακρυά από τις φτηνές απομιμήσεις!

Επώνυμο κιτ επισκευής ελαστικών της ARB: Από τα καλύτερα και ακριβότερα της αγοράς, αποτελεί μια αξιόλογη επένδυση – ενδεχομένως να μας σώσει από τα χειρότερα…

21. Συχνά κλείνουν το δρόμο μας κάποια κλαδιά ή κάποιο πεσμένο δέντρο. Συνήθως έχουν πέσει τυχαία, κάποιες φορές όμως τα έχουν τοποθετήσει εκεί άνθρωποι που δεν θέλουν επισκέψεις! Τα μετακινούμε και έχουμε τα μάτια μας 14! Απαραίτητο για τα κλαδιά είναι ένα πτυσσόμενο πριονάκι στην εργαλειοθήκη, χρήσιμο ένα μίνι αλυσοπρίονο για τους μερακλήδες…

22. Πάντα ελπίζουμε στα καλύτερα και περιμένουμε τα χειρότερα: Μεταφέρουμε ικανή ποσότητα νερού και τροφής για να επιστρέψουμε με τα πόδια από ένα απομακρυσμένο σημείο της διαδρομής, ή για να περιμένουμε μέρες μέχρι να έρθει βοήθεια – ποτέ δεν ξέρει κανείς…

23. Μπορούμε να περάσουμε χρόνια μελετώντας τις γωνίες προσέγγισης / διαφυγής / αναρρίχησης του κάθε οχήματος. Εν τέλει όμως, ο οδηγός είναι αυτός που θα πρέπει να διαβάσει το δρόμο, να αποφύγει τα δύσκολα – παγίδες και να τοποθετεί τους τροχούς του στα 2 ψηλότερα σημεία του δρόμου κατά τον εγκάρσιο άξονα. Αν κάποιος επιμένει και θέλει οπωσδήποτε σαν μπούσουλα κάποιο σοβαρό στοιχείο για τη γεωμετρία του αυτοκινήτου, ας επιχειρήσει να πετύχει μια ελάχιστη απόσταση 25 εκατοστών από το έδαφος – αυτό από μόνο του λύνει σωρεία προβλημάτων!

24. Στο μήκος κύματος των 25 πόντων από το έδαφος, αν χωρίσουμε χονδρικά τα εκτός δρόμου οχήματα σε 4 κατηγορίες (απλά οικογενειακά 4Χ4, crossover, SUV και αγροτικά ή “τζιπ” με σασί), μόνο οι 2 τελευταίες κατηγορίες (τα SUV και αυτά με το σασί) έχουν την αποδεκτή απόσταση από το έδαφος, είτε εργοστασιακά είτε με μικρές αλλαγές.

25. Μαθαίνουμε το χειρισμό του δικού μας συστήματος μετάδοσης κίνησης:

  • Κάποια οχήματα έχουν πίσω κίνηση και κατ επέκταση πολύ περιορισμένες δυνατότητες σε κάποια εδάφη.
  • Με μπροστινή κίνηση είμαστε σε λίγο καλύτερη μοίρα, αλλά αποφεύγουμε τα τραβηγμένα σενάρια.
  • Η μόνιμη τετρακίνηση (πχ. Subaru Forester) είναι ασφαλής και αποτελεσματική, αλλά αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
  • Η αυτόματη τετρακίνηση (πχ. Honda CRV) προσπαθεί να δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται για να εξοικονομηθεί καύσιμο. Τις περισσότερες φορές κάνει αυτό που απαιτεί ο χειριστής, ενδεχομένως όμως με κάποια καθυστέρηση. Κατά τα άλλα το όχημα παραμένει δικίνητο τον περισσότερο χρόνο.
  • Η κλασική τετρακίνηση βαρέων εφαρμογών με εμπλοκή, απεμπλοκή του 4Χ4, επιλογή κοντών και μακριών σχέσεων μετάδοσης και εμπλοκή πλυμνών με μηχανικό ή αυτόματο τρόπο. Έχει τη χρησιμότητα της σε μεγάλα φορτία και δύσκολες ρυμουλκήσεις, πρακτικά όμως μπερδεύει πολύ τους άπειρους, ενώ ακόμα και έμπειροι βρέθηκαν απροετοίμαστοι, ξεχασμένοι στο 4Χ2, με τις πλύμνες σε φάση απεμπλοκής ή κάτι αντίστοιχο. Όποια από τις 5 κι αν είναι η περίπτωση μας, είναι 100% ευθύνη του οδηγού να γνωρίζει τις αδυναμίες του οχήματος / όλα τα χειριστήρια της τετρακίνησης και να μην προκαλεί την τύχη του!
  • Τα διαφορικά είναι μια επιστήμη από μόνα τους και χωρίζονται εν γένει σε 3 κατηγορίες:
  1. Τα απλά ή ελεύθερα ή ανοιχτά, που επιτρέπουν ελεύθερα τις διαφορετικές ταχύτητες μεταξύ των αξόνων. Δουλεύουν άψογα στο 90% των περιπτώσεων και προβληματίζουν μόνο αν βρεθεί μια ρόδα στον αέρα – τότε ο άξονας στέλνει όλη τη δύναμη στην “άχρηστη” ρόδα. Οι έμπειροι οδηγοί λύνουν το πρόβλημα με πιο σωστή τοποθέτηση του οχήματος και κυρίως με τη χρήση περισσότερης φόρας!
  2. Τα περιορισμένης ολίσθησης ή LSD ή μπλοκέ που «φρενάρουν» με μηχανικό τρόπο το τρελό γύρισμα της ρόδας που χάνει πρόσφυση. Είναι ακριβά αλλά δουλεύουν, ακόμα και για τους αρχάριους. Δεν είναι όμως απαραίτητα και πολλά σύγχρονα οχήματα τα υποκαθιστούν με αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων.
  3. Τα ελεγχόμενα που μπλοκάρουν 100% κατ επιλογή, συνήθως με κάποιο ηλεκτρικό ή πνευματικό σύστημα. Πολύ χρήσιμα σε αγώνες 4Χ4, πανάκριβα και προβληματικά σε πραγματικές συνθήκες, αφού μόλις κλειδώσουν και στρίψουμε (κακώς) το τιμόνι περνούν τεράστια φορτία στα ημιαξόνια. Έχουν διαλύσει (λόγω κατάχρησης) ακόμα και τις πιο ενισχυμένες μεταδόσεις… Μακριά! Το παρακάτω βίντεο δείχνει τη λελογισμένη λειτουργία τους. Σε έναν ιδανικό κόσμο…

Η συνέχεια στο Β ΜΕΡΟΣ!

Πηγές (μεταξύ άλλων)

ihunt.gr

BF GOODRICH

COOPER

WARN

MAXXIS

ARB

4xoverland

Ronny Dahl

Ο ΟΔΗΓΟΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΤΗΣ SAS, John Wiseman, ISBN 960-7178-56-4

Editorial για την 25η Μαρτίου

Έχουμε να πούμε πολλά για την κατάντια της χώρας μας, ακόμα περισσότερα για την κυβέρνηση που είχαμε την ατυχία να ανέβει στην εξουσία (ας είναι καλά ο σοφός ελληνικός λαός, μακράν ο εξυπνότερος του κόσμου…). Κάποια στιγμή θα μιλήσουμε σχετικά – και μάλιστα σύντομα.

Τώρα όμως δεν είναι αυτή η στιγμή: Σε μια μεγάλη Εθνική εορτή λέμε μόνο ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ, αυτό τα λέει όλα. Όπως και η λιτή, προσεγμένη ταινία στο βίντεο, που έγινε με πολλή αγάπη και αστείρευτο μεράκι: Έξοδος 1826

Δημιουργίες αυτού του είδους δίνουν δύναμη σε όλους, είναι άκρως ηθοπλαστικές, σπανίζουν και έιναι απολύτως απαραίτητες! Σε πείσμα των καιρών, θέλουμε κι άλλες!

Το amynastospiti.gr σε… βιβλίο!

  • 12 χρόνια επιστημονικής έρευνας
  • Διαρκής μελέτη σε εγχώρια και διεθνή βιβλιογραφία
  • Αμέτρητα άρθρα και σχόλια αναγνωστών
  • Δοκιμές όπλων και φυσιγγίων
  • Ουκ ολίγες επισκέψεις στο σκοπευτήριο
  • Αρκετά κυνήγια
  • Ενεργή ενασχόληση με 2 πολεμικές τέχνες σε 2 διαφορετικά ντότζο

Αποτέλεσμα;

Ένα πλήρες βιβλίο – εγχειρίδιο σύγχρονης αυτοάμυνας, με περισσότερες από 300 σελίδες! Μια βαθιά ανάλυση, τόσο στα πρώτα βήματα του αρχάριου στα όπλα και τις πολεμικές τέχνες, όσο και στη φιλοσοφία πολίτη – οπλίτη του έμπειρου…

Οι πρώτες κριτικές:

«Τα άδεια όπλα σκοτώνουν. Όχι… Τα άδεια όπλα δεν σκοτώνουν… Η αμάθεια και πολύ περισσότερο η ημιμάθεια σκοτώνουν. Ένα βιβλίο που πρέπει να γίνει ΒΙΒΛΟΣ για όλους όσους ασχολούνται με τα όπλα. Απλό, κατανοητό, προσιτό για όλους…» – ihunt.gr

«Ένα μοναδικό εγχειρίδιο για τον προχωρημένο αλλά και τον αρχάριο. Αποτέλεσμα προσεκτικής μελέτης πολλών ετών με γνώμονα την Ελλαδική πραγματικότητα, στηριζόμενο σε επιστημονικά δεδομένα και βιβλιογραφία.» – Ευάγγελος Αθανασόπουλος, συγγραφέας του Οπλοκατοχή – Οπλοφορία Οπλοχρησία & Ένοπλες Συμπλοκές Με Πυροβόλα Όπλα

Στο… ψητό:

Το βιβλίο έχει τίτλο Από άοπλο θύμα, ένοπλος νομοταγής πολίτης, το υπογράφει ο αρχισυντάκτης μας, πήρε ήδη ISBN (978-618-5247-57-7), εκτυπώθηκε και διατίθεται προς το παρόν από το site μας, για να μπορέσει η τιμή να παραμείνει σε λογικά πλαίσια (20 ευρώ με δωρεάν τα έξοδα αποστολής σε όλη την Ελλάδα*). Μπορείτε επίσης να το προμηθευτείτε από τις εκδόσεις Αρναούτη.

Όσοι πιστοί προσέλθετε! Επικοινωνήστε στο raxis@amynastospiti.gr (ή στο 6973244579), γιατί καλά τα like, εξαιρετικά και τα share αλλά δεν τρώγονται…

*ΥΓ. Σε περίπτωση αποστολής με αντικαταβολή η τιμή αυξάνεται κατά 3 ευρώ – οι τιμές ισχύουν για την (ελαφρώς βελτιωμένη) Β’ έκδοση.

Υπάρχει γυναικεία αυτοάμυνα;

Όσο ετοιμάζεται η έντυπη έκδοση του amynastospiti.gr, ας πιάσουμε ένα θέμα που θέλουμε να αναφέρουμε εδώ και αρκετό καιρό:

  • Η αυτοάμυνα είναι μία και συμπαγής, δεν υπάρχει διαφορετικό σύστημα ή τεχνική για άνδρες, παιδιά, γυναίκες, νέους, γέρους ή ομοφιλόφιλους!
  • Η αντιμετώπιση ενός αντιπάλου έχει να κάνει με τις ικανότητες, το βάρος και το μέγεθος του, δεν σχετίζεται με το φύλλο. Τα χτυπήματα στα ανδρικά γεννητικά όργανα δουλεύουν μόνο σε απροετοίμαστους, ανεκπαίδευτους και κυρίως αναποφάσιστους αντιπάλους.
  • Δυστυχώς υπάρχουν ορισμένοι επιτήδειοι που εκμεταλλεύονται φοβίες και ανασφάλειες μικρόσωμων γυναικών για να τους πουλήσουν το μαγικό χάπι που λέγεται γυναικεία αυτοάμυνα: Μια μαζική απάτη που είναι ευρέως διαδεδομένη ΚΑΙ στη χώρα μας: Δημιουργούνται συνήθως αμιγώς γυναικεία τμήματα, στα οποία κάποιος “μάστερ των πολεμικών τεχνών” δείχνει στις κοπέλες τα ευαίσθητα σημεία του ανδρικού σώματος και πώς πρέπει να τα χτυπάμε με αποτελεσματικό τρόπο. Η μέθοδος αυτή φυσικά δεν περιλαμβάνει sparring (χαλαρή μάχη / πάλη) με άνδρες, γιατί η αναποτελεσματικότητα του συστήματος θα γινόταν άμεσα έκδηλη!
  • Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να βασιστούμε σε μια τεχνική που δεν έχουμε δοκιμάσει εμείς οι ίδιοι πάνω σε κάποιον συναθλητή μας, και μάλιστα πολλές φορές για να βεβαιωθούμε, τόσο για την αποτελεσματικότητα, όσο και για τη δυνατότητα επανάληψης της…

Ο νοών νοείτω, και επειδή τα πολλά λόγια είναι φτώχεια, ας δούμε ένα χαρακτηριστικό βίντεο:

Ξεκόλλημα οχήματος με λάθος τρόπο

By Raxis

Η βίαιη ρυμούλκηση είναι άκρως επικίνδυνη, και οι κοινοί κοτσαδόροι είναι τελείως ακατάλληλοι για καταστάσεις βαρέως τύπου!

Αυτές οι «εξυπνάδες» στοιχίζουν σε πολλές ζωές και σοβαρούς τραυματισμούς ετησίως, και μάλιστα σε όλο τον κόσμο. Να προσέχουμε…

Η αρχή του τέλους

Για τις διάφορες τεχνολογίες εξολοθρευτών που αναπτύσονται από πολλές εταιρείες έχουμε κάνει αρκετές αναλύσεις στο παραλθόν σε αυτή τη στήλη. Εδώ βλέπουμε τις τελευταίες εξελίξεις, καθώς τα πράγματα προχωρούν εξαιρετικά γρήγορα, και θα χαθούν εκατομμύρια θέσεις εργασίας!

Με τη σειρά τους οι διαμαρτυρόμενοι άνεργοι θα αντιμετωπίσουν ένα στρατό οπλισμένων μηχανών.

Έφυγε ο Δάσκαλος του Έθνους και Κυνηγός, Σαράντος Καργάκος

Εξαιρετικά λυπηρά τα νέα (πηγή: το πάρα πολύ καλό ihunt.gr)

Σήμερα έφυγε νικημένος από τον καρκίνο ο μεγάλο δάσκαλος του Έθνους Σαράντος Καργάκος. Ο ίδιος σε ραδιοφωνική εμφάνισή του είχε αναφέρει και την κυνηγετική του ιδιότητα ήδη από το 1965.

Η δήλωσή του στο 22.40 στο παρακάτω βίντεο.

Ο ιστορικός, φιλόλογος και δοκιμιογράφος Σαράντος Ι. Καργάκος, γεννήθηκε το 1937 στο Γύθειο Λακωνίας. Στη διάρκεια του Εμφυλίου εγκαταστάθηκε στην Αθήνα. Σπούδασε, εργαζόμενος από μαθητής, Κλασσική Φιλολογία στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, όπου είχε τρίτος εισαχθεί χωρίς να του δοθεί υποτροφία. Πρωταγωνίστησε στο φοιτητικό κίνημα των ετών 1961-1963 καί υπήρξε εισηγητής του 15% για την παιδεία. Εργάστηκε επί 35 έτη στα μεγαλύτερα ιδιωτικά εκπαιδευτήρια των Αθηνών και στους μεγαλύτερους φροντιστηριακούς οργανισμούς, στους οποίους πάντα ήταν ιδρυτικό μέλος («Ηράκλειτος», «Αριστοτέλης»). Είχε δημοσιεύσει 75 βιβλία με περιεχόμενο κυρίως ιστορικό αλλά και γλωσσικές μελέτες. Έχει γράψει εκατοντάδες άρθρα σε διάφορα περιοδικά. Η εξόδιος ακολουθία θα τελεστεί την Τετάρτη 16 Ιανουαρίου, 11.15 στον Ιερό Ναό Αγίου Αντωνίου, έναντι 2ου Νεκροταφείου Αθηνών.

Παραβίαση απλής κλειδαριάς

by Eastlaketimes

Το παρακάτω βίντεο μας δείχνει με απλό και κατανοητό τρόπο πόσο ασφαλείς (δεν) είμαστε αν βασιστούμε σε μια κλειδαριά απλού τύπου. Είναι από τις περιπτώσεις του «ό,τι πληρώνεις παίρνεις»…

Τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται είναι απλούστατα, υπάρχουν στο εμπόριο αλλά μπορούν και να κατασκευαστούν σχετικά εύκολα από κάποιον που ξέρει τι κάνει!

ΠΡΟΣΟΧΗ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΕΡΓΑ

Τηλεφώνησε καλός φίλος και αναγνώστης. Ανησύχησε λέει γιατί το amynastospiti.gr δεν ανανεώνεται συχνά, γιατί δεν γράφουμε, αν πάθαμε τίποτα κτλ.

Η πραγματικότητα είναι διαφορετική: Γράφουμε περισσότερο από ποτέ – ετοιμάζοντας το βιβλίο του ιστοχώρου μας! Ναι, καλά καταλάβατε, θα αποκτήσουμε και έντυπη μορφή… Υπομονή λοιπόν!